ISUZU OWNERS´ CLUB RY

Vanhojen, 1964 – 1972 rekisteröityjen Isuzu Bellett-, Florian-, Elf- ja Bellel-mallien omistajille tarkoitettu yhdistys. Perustettu 10.3.1982.

Järjestämme kokoontumisia, osallistumme historic-rallitoimintaan, sekä neuvomme autojen korjaamisessa ja rakentelussa. Varaosakauppa on siirtynyt kotkalaisen Fun Motorsin hoidettavaksi. Uusia osia se hankkii Japanista, Australiasta, Hondurasista, Kreikasta ja Kyprokselta. Varaosia ei Suomesta juurikaan löydy muualta kuin Fun Motorsin varastosta. Puhelin: +358 40 723 4857. Email:

30.9.2002 Suomessa oli rekisterissä 104 Bellett-, 9 Florian- ja 2 Elf-mallia. Yhdistyksessämme on tällä hetkellä jäseniä 90 eli todella suuri prosentuaalinen osuus rekisterissä olevien Isuzujen omistajista on kerhomme jäseniä. Jäsenlehti ilmestyy kaksi kertaa vuodessa sekä niiden lisäksi jäsentiedotteita.

Isuzun tehtaat on valmistanut henkilöautoja vuodesta 1953 vuoteen 1993. Esim Bellettejä valmistettiin 1963 – 1973. Nykyäänkin myydään Japanissa Isuzu-merkkisiä hankilöautoja mutta ne ovat Hondan valmistamia ja niissä ei ole Isuzua kuin nimilaatat. Isuzuhan on aina ollut hyvin pieni henkilöautojen valmistaja mutta suuri hyötyajoneuvojen valmistaja. Se on mm ollut useina vuosina maailman suurin kuorma-autojen valmistaja. Nykyisin Suomeen tuotavat Isuzun valmistamat hyötyajoneuvot myydään Opelin nimellä, esim maastoauto on Opel Frontera. General Motors omistaa Isuzun tehtaista 49%.

Yleensä ei tiedetä kuinka harvinainen auto Isuzu Bellett on maailmanlaajuisesti, koska Suomi oli Australian jälkeen suurin vientimaa. Suomeen Bellettejä tuli noin 6400 kpl eli meillä auto koettiin aikoinaan hyvinkin yleiseksi. Meille tuotujen Bellettien harvinaisuutta lisää vielä se, että tänne tuodut autot olivat vasemmalta ohjattavia, toisin kuin Japanissa tai Australiassa myydyt.

Suurin osa Suomeen tuoduista Bellett-malleista oli 4-ovisia sedaneita 1471-kuutioisella 71 hv ja myöhemmin 81 hv työntötankokoneella (OHV). Lisäksi tuotiin 15 kpl 2-ovisia Sport-malleja, joissa oli 1584-kuutioinen työntötankomoottori 90 hv ja uudemmissa malleissa 103 hv moottori yhdellä kannen yläpuolisella nokka-akselilla (SOHC). Malliston huippuna olivat harvinaiset matalat coupe-malliset GT:t joihin oli jo noiden Sporteissa esiintyneiden moottoreiden lisäksi saatavana 120 hv kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu ns twincam-kone (DOHC). Tässä moottorissa oli suuresta tehosta huolimatta vain nuo samat 1584 kuutiosenttimetriä. Suoritusarvot olivat tuon ajan autolle erinomaiset eli 190 km/h, 0-400 m 16,4 sekuntia ja 0 – 100km/h auto kiihtyi hieman alle 9 sekunnissa. Näitä twincam-moottoreita tuotiin kokonaisina Suomeen 3 kpl ja kaksi koottiin osista täällä. Maahantuojan, Suomen Koneliikkeen toimesta ne viritettiin rallikäyttöön antamaan 150 hv:n teho. Maahantuoja pyöritti myös virallista rallitallia ja kuuluisimpia Belletteillä rallia ajaneita olivat Timo Salonen, Pentti Airikkala, Osmo Mäkelä ja Pertti ”Konsta” Kärhä. Kärhän entisellä GT:llä ajetaan nykyäänkin historic-rallia Vaajakoskelaisen Timo Hytösen toimesta. Vuonna 2000 hän voitti historic EM-osakilpailuissa mm Tsekin Vtava-rallyssä ja Jyväskylän 1000 Lakes historic rallyssä oman luokkansa, kartturinaan veljensä Kari Hytönen. Vuonna 1999 he voittivat luokkansa RAC-historic rallyssä Englannissa. 2001 he valloittivat Italian San Remo Historic Rallyn ja toivat sieltäkin mukanaan luokkavoiton.

Tietysti suurimman työn Bellettit ja muut Isuzut tekivät normaaleina luotettavina perheautoina. Bellett oli myös talvella hyvin käynnistyvä. Suomen Koneliike Oy:llä oli 18.1.1968 Helsingin Sanomissa seuraavanlainen ilmoitus: ”100 % varmuus. Isuzu Bellett on käynnistysvarma kovimmillakin pakkasilla. Oletteko Isuzu-autoilija? Onko Teillä ollut käynnistysvaikeuksia kovina pakkasaamuina? Jos näin olisi sattunut käymään, ottakaa viipymättä yhteys meihin puhelimitse 673261/6 käynnistyshäiriön selville saamiseksi. Tarkastuksemme on maksuton ja huoltamillemme Isuzu-autoille annamme käynnistystakuun.” Enpä ole nykyaikana nähnyt moista ilmoitusta millään automerkillä.

Rallikäyttöön Bellett sopiikin mainiosti, koska se on erittäin vankkatekoinen, siinä on jokaisessa pyörässä erillisjousitus kierrejousin, kallistuksenvaimentimet edessä ja takana, nopea hammastanko-ohjaus (2,9 kierrosta laidasta laitaan), painojakautuma on parempi kuin monissa keskimoottorisissa urheiluautoissa eli 47% taka- ja 53% etuakselilla ja lisäksi Bellett sallii 53 asteen kallistumisen ennen kuin se kaatuu kyljelleen.

Koska paljon viritettyjä Bellettejä on edelleen olemassa, järjestämme vuosittain omat ratapäivät jollakin Suomen moottoriradoista, jolloin otetaan selvää kenellä on minäkin vuonna se kulkevin Isuzu.

Yhdistyksemme pitää yhteyttä myös muihin maapallon Isuzuharrastajiin Japanissa, Australiassa, Uudessa Seelannissa, USA:ssa, Kyproksella, Zimbabwessa, Hollannissa ja Englannissa. Vierailuja puolin ja toisin on tehty Australiaan saakka.